Theo logic, một người có thể cho rằng, dựa trên việc thừa nhận khái niệm về quản lý và khái niệm về ngành ô tô, ban quản lý mới nên tiếp tục bằng việc biến chúng trở thành hiện thực. Tuy nhiên, tình huống không phải như vậy.
Thực tế, trong vòng 2 năm rưỡi sau đó, chúng tôi đã đi trệch và thậm chí còn vi phạm các nguyên tắc đầu tiên. Nói theo cách khác, thì logic tư duy và logic của lịch sử không tuân theo cùng một quy luật. Có thể nói đây là chương thương đau trong câu chuyện của GM nhưng tôi không tìm cách trốn tránh nó khi xét đến quá trình phát triển của GM. Thường thì, bởi thất bại là mẹ thành công.
May mắn thay, năm 1920-1921 đã là quãng thời gian vừa đủ để được coi là một phần không thể thiếu giúp làm nên tương lai của tập đoàn.
Vấn đề là một trong những xung đột giữa tổ chức nghiên cứu và các bộ phận sản xuất và một xung đột tương tự giữa ban quản lý cấp cao của tập đoàn và ban quản lý các bộ phận. Chủ đề tranh cãi là chiếc xe đột phá với động cơ được làm nguội bằng không khí theo thiết kế của Kettering mà Pierre S. du Pont đã đề xuất thay thế cho những chiếc xe thông thường của tập đoàn với động cơ được làm nguội bằng nước.
Câu chuyện bắt đầu vào năm 1918, khi Kettering bắt tay vào thử nghiệm động cơ được làm nguội bằng không khí tại một xưởng sản xuất của ông ở Dayton. Một động cơ ô tô được làm nguội bằng không khí không phải không phổ biến. Những động cơ ban đầu lúc đó được sử dụng tại Mỹ trong những chiếc Franklin và một số chiếc khác. Như chúng ta được biết, nguyên tắc làm nguội bằng không khí là làm giảm sức nóng của động cơ thông qua thành động cơ bằng cách gắn các lá tản nhiệt vào thành động cơ và thổi không khí qua chúng bằng một cái quạt. Franklin đã cố gắng làm các lá tản nhiệt bằng gang.
Nhưng Kettering đề xuất ý tưởng làm chúng bằng đồng, tính dẫn của đồng gấp 10 lần của gang và hàn gia nhiệt hoặc hàn lại các lá tản nhiệt vào thành động cơ. Việc làm này liên quan đến một công nghệ mới cả về động cơ lẫn cơ khí.
Kettering đã tìm ra rất nhiều vấn đề về thiết kế gây khó khăn liên quan đến độ giãn và co của hai chất liệu này nhưng ông đã có ý tưởng và đang thử nghiệm các giải pháp cho vấn đề về thiết kế; các vấn đề về sản xuất lại là một vấn đề khác và đương nhiên thuộc về giai đoạn sau của quá trình phát triển.
Động cơ được làm lạnh bằng không khí có tiềm năng rất hấp dẫn. Nó giúp loại bỏ được bộ tản nhiệt cồng kềnh và hệ thống thoát nước của động cơ được làm lạnh bằng nước và hứa hẹn sẽ giảm thiếu số các phụ tùng trong động cơ, sức nặng của nó, chi phí và cùng lúc cải tiến hiệu suất của động cơ. Nếu đáp ứng được các tiêu chuẩn này, nó sẽ thực sự là một cuộc cách mạng ngành. Thế nhưng đó là một quãng đường dài từ lý thuyết đến thực hành trong thiết kế động cơ; một người phải cần nhiều năm và nhiều giờ chế tác để có thể phát triển được một động cơ hiệu quả và cũng phải chú ý rằng động cơ đốt trong được làm lạnh bằng nước đã xuất hiện vào năm 1921 và mang lại hiệu quả lớn sau khi được kiên trì phát triển gần đây bởi một nền công nghiệp toàn diện từ cuối thế kỷ XIX. Ngoài ra, dù ông chỉ hoạt động trong ngành một thời gian rất ngắn, nhưng niềm tin của Kettering vào động cơ được làm lạnh bằng không khí rất lạc quan; và lúc đó ông khá có tiếng trong lĩnh vực ô tô nhờ sản phẩm tiên phong của ông về bộ khởi động, đốt trong và hệ thống đèn sáng và trong lĩnh vực hàng không mà ông tiên phong bằng trải nghiệm với máy bay không người lái.
Kettering đã xuất hiện trước Ủy ban Tài chính vào ngày 7 tháng 8 năm 1919, để giải thích về công trình mà ông đang chế tạo là động cơ được làm lạnh bằng không khí và nghiên cứu năng lượng – sau đó đã tạo ra chì tetraethyl thay cho xăng – ở Dayton Metal Products Company và Dayton Wright Airplane Company. Tôi cũng tham dự cuộc họp này. Tôi biết Kettering từ năm 1916, khi Dayton Engineering Laboratories Company của ông ấy được sáp nhập vào United Motors và thường xuyên liên hệ với ông ấy trong công việc. Vào ngày trước khi diễn ra buổi họp của Ủy ban Tài chính, Kettering đã gặp Harold E. Talbott, chủ tịch của Dayton Metal Products Company, Haskell, Raskob và tôi đã sắp xếp để GM có thể mua lại tài sản của các công ty Dayton – Domestic Engineering Company, Dayton Metal Products Company và Dayton Wright Airplane Company. Điều mà được gói gọn trong cuộc họp của ủy ban vào ngày 26 tháng 8 năm 1919. Durant và du Pont đã báo cáo về tình hình của Dayton, cho “rằng Charles F. Kettering là tâm điểm của tình huống; rằng việc thu hút được sự chú ý và toàn bộ thời gian của Kettering là điều rất quan trọng, ông được sắp xếp để chịu trách nhiệm về phòng thí nghiệm Detroit mới và rằng theo quan điểm của Haskell, Sloan, Chrysler và những người khác, thì Kettering là người có giá trị nhất, phù hợp nhất với vị trí này…” Biên bản của Ủy ban Tài chính cho hay:
Ủy ban được Tổng giám đốc Durant tư vấn về động cơ được làm lạnh bằng không khí vốn được phát triển bởi Dayton Metal Products Company và tiềm năng trong tương lai, từ đó, cho thấy rõ ràng, phát minh này không được tiến hành cho tới khi thành công của nó hoàn toàn được đảm bảo nhưng cơ hội chứng minh thành công rất thuận tiện và rằng trong sự kiện này, vụ đầu tư của chúng tôi sẽ mang lại lợi nhuận rất lớn về tài chính.
Điều đó có nghĩa là chúng tôi đã có được dịch vụ của Kettering, tài sản của Dayton và động cơ được làm lạnh bằng nước cũng như lịch sử của GM đã được tạo đà.
Hơn một năm qua đi, nhiều sự thay đổi đã diễn ra như tôi đã đề cập. Vào ngày 2 tháng 12 năm 1920, không lâu sau khi du Pont trở thành tổng giám đốc của GM, Kettering đã thông báo cho ông: “động cơ được làm lạnh bằng không khí nhỏ này của Ford hiện đã sẵn sàng được đưa vào dây chuyền sản xuất.” Kettering đã gợi ý sản xuất một vài chiếc xe và đưa vào thử nghiệm và nếu chúng qua được vòng thử nghiệm, thì khoảng từ 1.500 đến 2.000 chiếc xe sẽ được tung ra thị trường vào năm 1921.
Một vài ngày sau đó vào ngày 7 tháng 12 năm 1920, nhóm chúng tôi đã đến Dayton để xem xét tình hình ở đây. Pierre S. du Pont, John J. Raskob, J. A. Haskell, K. W. Zimmerschied, quản lý của Chevrolet, C. D. Hartman, Jr., thư ký của Ủy ban Tài chính và tôi đã đi cùng nhau. Trên chuyến tàu đến đó và từ Dayton trở về, chúng tôi đã thảo luận rất nhiều việc, trong số đó có động cơ được làm lạnh bằng không khí. Cuộc thảo luận được ghi chép lại như sau:
Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, chúng tôi đã đi đến thống nhất rằng chiếc xe mới được sản xuất ở Dayton nên được thử nghiệm với số lượng nhất định trong điều kiện khắt khe nhất trước khi đưa vào khai thác ở bất cứ mức độ nào. Khi đã đáp ứng được các tiêu chuẩn về sản phẩm, nó sẽ được lắp ráp vào dòng xe Chevrolet và sẽ thay thế được mô hình 490 hiện tại.
“490” lúc đó là chiếc Chevrolet giá thành thấp tiêu chuẩn trong dòng xe của chúng tôi, có tiềm năng dù lúc đó không thể cạnh tranh được với Ford. Câu hỏi về động cơ mới thực sự là một vấn đề lớn, có thể được coi là vấn đề mang tính quyết định đối với GM trong thị trường đại chúng.
Vì thế không ngạc nhiên khi vào ngày 19 tháng 1 năm 1921, tại một trong những cuộc họp đầu tiên; Ủy ban Điều hành đã đồng ý thực hiện một nghiên cứu so sánh về động cơ được làm lạnh bằng không khí và chiếc Chevrolet “490” với động cơ được làm lạnh bằng nước. Ủy ban đã đồng thuận rằng sẽ không có sự thay đổi nào về chất liệu trong chiếc “490” trong năm tài khóa tiếp theo, bắt đầu từ tháng 8 năm 1922 và rằng sẽ tốt hơn nếu đợi phát triển thêm nữa về động cơ được làm lạnh bằng không khí và trong giai đoạn chờ đợi, sẽ không làm gì để phát triển mô hình “490” với động cơ làm lạnh bằng hơi nước cũ. Tôi nói, “chúng tôi quyết định” bởi Ủy ban Điều hành luôn đưa ra quyết định dựa trên sự nhất trí của toàn thể các thành viên.
Hai tuần sau đó, chúng tôi đã có được vị thế vững chắc hơn, cho thấy “chúng tôi định phát triển động cơ được làm lạnh bằng không khí đầu tiên ở dòng xe giá thành thấp và được sản xuất tại bộ phận Chevrolet và Messr. Kettering và Zimmerschied đã được thông báo về ý tưởng này.” Đây đơn thuần là một mệnh lệnh và Chevrolet dường như sắp bị “khai tử.”
Trong hai tuần sau đó, Ủy ban Điều hành đã mở rộng vị thế của mình với đề xuất đưa dòng xe thứ hai, Oakland vào chương trình động cơ được làm lạnh bởi không khí với một động cơ 6 thì mới. Tuy nhiên, Ủy ban Điều hành cũng đề cập đến rủi ro lớn trong đó và yêu cầu nhận được báo cáo từ ban Cố vấn, mà tôi là người đứng đầu. Nếu tôi không nhầm, thì trong 4 người, tôi là người đưa ra ý tưởng “rủi ro lớn.” Điều này sẽ được làm rõ sau. Thế nhưng, ủy ban được dẫn dắt bởi một bàn tay chắc chắn, tổng giám đốc du Pont. Ông đã tập trung cao độ vào chương trình động cơ được làm lạnh bằng không khí, dựa trên sự tiến bộ mà ông đã định hình trong đầu vào thời điểm đó.
Một tuần sau đó vào ngày 23 tháng 2 năm 1921, trong một cuộc họp mà tôi vắng mặt, Ủy ban Điều hành đã nhanh chóng đưa ra quyết định mới: “Họ cho rằng, ô tô có động cơ làm lạnh bằng không khí 4 thì hiện đang được nghiên cứu và phát triển để áp dụng trong lĩnh vực giá thành thấp nhất; thứ hai là, chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí 6 thì, được bán với giá từ 900 đến
1.000 đô-la.” Kettering được đề nghị “tiếp tục đưa ra một bản thiết kế và chế tạo một chiếc xe có động cơ 6 thì được làm lạnh bởi không khí.” Thế nhưng Ủy ban này cho rằng, “sẽ không sản xuất đại trà đến khi thành công của nó được chứng minh thông qua thử nghiệm trên vài chiếc ô tô.” Kettering, lúc đó là tổng giám đốc đã cùng với Mott và Bassett nói rằng ông muốn biết các tính năng của cả hai chiếc xe trước ngày 1 tháng 7 năm 1921 để mọi công tác chuẩn bị cho việc sản xuất động cơ 4 thì được làm lạnh bằng không khí có thể bắt đầu từ ngày 1 tháng 8 năm 1921 với hy vọng sẽ tung dòng xe mới ra thị trường vào 1 tháng 1 năm 1922. Zimmerschied của Chevrolet được gọi đến và trình bày về chương trình cho cả bộ phận. Ông đã ngần ngại nói rằng ông muốn chuẩn bị sản xuất động cơ 4 thì được làm lạnh bởi không khí vào tháng 8 năm 1922. Ông nói mình đã cải tiến động cơ “490” được làm lạnh bằng nước và thiết kế một thân xe hoàn toàn mới cho nó. Vì thế, Ủy ban Điều hành và bộ phận Chevrolet đã di chuyển theo hai hướng khác nhau.

Kettering đã đưa 2 dòng xe vào thử nghiệm tại Dayton vào tháng 5 năm 1921 và đã thông báo rằng cả động cơ 4 thì lẫn động cơ 6 thì có thể được đưa vào sản xuất đầu tiên. Vào ngày 7 tháng 6, Ủy ban Điều hành đã nhất trí thành lập một bộ phận sản xuất nhỏ – một bộ phận thí điểm – tại GM Research Corporation (sau này được đổi tên thành Research Laboratories) ở Dayton với khối lượng sản xuất tối đa không quá 25 chiếc xe/ngày.
Trong thời gian đó, sự dè dặt của Zimmerschied về chiếc Chevrolet có động cơ được làm lạnh bằng không khí đã tiêu tan và có thể nói, vấn đề về bộ phận vì thế đã xuất hiện và tồn tại trong một khoảng thời gian. Hoàn cảnh đã chỉ ra rằng Buick, đơn vị đang làm rất tốt, nên giữ nguyên hiện trạng và tập trung hoàn toàn vào chương trình của chính nó. Do không có khái niệm về tổ chức và đi ngược lại tổ chức, chi phí đã được đầu tư cho các vấn đề của bộ phận khác. Xu hướng được nhấn mạnh bởi quyết định của đội ngũ nhân viên đứng đầu nhằm áp thiết kế xe ấn tượng vào hai bộ phận, Chevrolet và Oakland. Ủy ban Điều hành vì thế đã đưa ra cả chính sách lẫn chương trình cho hai bộ phận này. Ủy ban Điều hành có đặc ân đó và trong những hoàn cảnh như thế này, họ đã chọn thực thi nó. Khó khăn không chỉ nằm ở câu hỏi rằng liệu quyết định về chiếc xe mới có hợp lý hay không mà còn ở cả cách thức, địa điểm thực hiện nó, đơn cử như tại các bộ phận chẳng hạn. Theo tôi được biết đây là lần đầu tiên trong lịch sử của GM cần đến sự phối hợp chặt chẽ giữa Research Corporation và các bộ phận về một vấn đề quan trọng và không có phương tiện nào có sẵn để nhờ đó sự hợp tác này được thực hiện. Bởi việc sản xuất ban đầu cũng như việc tạo ra thiết kế được giao cho nhóm nghiên cứu của Kettering ở Dayton trong khi việc sản xuất hàng loạt được giao cho các bộ phận, nên trách nhiệm không được rõ ràng. Zimmerschied muốn biết ai là cố vấn cho ai trong quá trình sản xuất: nhóm nghiên cứu cố vấn cho bộ phận hay bộ phận báo cáo cho nhóm nghiên cứu? Thậm chí nếu không có câu hỏi nào về ưu điểm của thiết kế mới, thì đây cũng là một vấn đề về quản lý. Đó là, tồn tại sự hoài nghi ở Chevrolet về thiết kế động cơ mới và sự lo lắng ở các phòng thí nghiệm Dayton rằng các bộ phận sản xuất sẽ thay đổi thiết kế. Các kỹ sư bộ phận và quản lý đã đi lại giữa trụ sở làm việc của họ và Dayton, trong những chuyến viếng thăm này, Kettering đã phát hiện ra rằng George H. Hannum, giám đốc của Oakland, rất nhiệt tình với chiếc xe mới. Kettering cũng nghĩ rằng động cơ 6 thì được làm lạnh bởi không khí sẽ sẵn sàng cho Oakland vào cuối năm.
Tôi đã ở Paris vào nửa đầu tháng 7 năm 1921 và khi trở về, 4 chúng tôi trong Ủy ban Điều hành một lần nữa lại đến Dayton vào ngày 26 tháng 7. Chúng tôi chính thức có cuộc gặp mặt với Kettering và Mott, lúc đó là quản lý các bộ phận ô tô. Sự nhiệt tình của Kettering với chiếc xe mới mạnh mẽ hơn bao giờ hết. Ông nói, “đó là thứ tuyệt vời nhất đã từng được sản xuất trong giới ô tô.” Du Pont không nghi ngờ gì đánh giá này. Kettering một lần nữa thấy được sự khác biệt giữa quan điểm của Chevrolet và Oakland. Lẽ đương nhiên, ông cảm thấy hồi hộp muốn làm việc gần gũi với bộ phận thể hiện sự nhiệt tình hơn, hay Oakland. Bản tóm tắt cuộc họp ở Dayton cho thấy: “Cuối cùng, chiếc xe có động cơ 6 thì đã được tăng tốc trong khi chiếc xe có động cơ 4 thì có thể bị chững lại trong một thời gian bởi có vẻ như họ có thể thu lợi nhờ trải nghiệm với động cơ 6 thì khi sản xuất động cơ 4 thì…” Người ta tin rằng Zimmerschied của Chevrolet có thể bán động cơ 4 thì được làm lạnh bằng không khí sau khi giá trị của động cơ 6 thì được đưa ra. Mott nói, dù sao Chevrolet cũng có lượng hàng tồn kho khoảng 150.000 chiếc “490” cần được thanh lý hết.
Quan điểm tùy cơ ứng biến về phía Chevrolet không được phép kéo dài lâu. Một vài tuần sau đó, du Pont đã trình lên Ủy ban Điều hành quan điểm tổng thể về tình hình sản phẩm ở GM với những đề xuất về một chương trình tổ chức dứt khoát. Ông đã khẳng định lại những quyết định về động cơ 6 thì được làm lạnh bằng không khí cho Oakland. Khi đến Chevrolet, ông đã viết: “490” sẽ không được tiếp tục sản xuất trừ lúc cần thiết để giảm lượng hàng tồn kho.
Quyết định tức thời về một chiếc xe mới để đưa vào sản xuất lâu dài là rất cần thiết. Ông nói, động cơ 4 thì được làm lạnh bởi không khí là tiêu chuẩn được chấp nhận đối với bộ phận Chevrolet trừ khi có sự thay đổi hoàn toàn về chính sách,” và nó nên sẵn sàng đưa vào sản xuất trước ngày 1 tháng 5 năm 1922. Ủy ban Điều hành đã nhất trí thông qua.
Việc phát triển động cơ mới tiếp tục diễn ra ở Dayton suốt mùa thu năm 1921 và cùng lúc đó, các nghiên cứu về nhà xưởng mới, sự thay đổi nhà xưởng và những chương trình marketing cho các dòng xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí cũng được tiến hành. Khi thời điểm chuyển chiếc xe thử nghiệm đầu tiên từ Dayton đến bộ phận Oakland gần đến, bao trùm các văn phòng ở New York và Detroit là một không khí chờ đợi nghẹt thở.
Ủy ban Điều hành đã chính thức đưa ra ngày cụ thể về lịch trình của Oakland vào ngày 20 tháng 11 năm 1921 như sau:
Việc sản xuất xe có động cơ làm lạnh bằng hơi nước sẽ chính thức bị dừng lại vào ngày 1 tháng 12 năm 1921.
Những xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí mới, được sản xuất ở
Dayton, sẽ được giới thiệu ở triển lãm ô tô New York vào tháng 1 năm 1922.

Việc sản xuất dòng xe mới bắt đầu ở bộ phận Oakland tại Pontiac, Michigan vào tháng 2 với công suất 100 chiếc một ngày và gia tăng dần số lượng sau đó.
Có vẻ không có câu hỏi nào về chương trình.
Chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí đầu tiên khi đó được chuyển từ Dayton đến bộ phận Oakland để kiểm tra. Đó là đánh giá đầu tiên về giá trị của chiếc xe có động cơ được làm lạnh bởi không khí ngoài những chiếc xe thử nghiệm thuộc quyền quản lý của Kettering ở Dayton. Có một sự chững lại và sau đó là sốc. Có tin cho hay chiếc xe đã không qua được vòng thử nghiệm ở bộ phận Oakland.
Vào ngày 8 tháng 11 năm 1921, Hannum viết cho du Pont:
Với những thay đổi cần thiết để biến ý tưởng này thành hiện thực, thì sẽ không có chuyện đưa xe vào sản xuất đúng thời gian đã đưa ra. Thực tế, để đưa chiếc xe tới điểm mà sau khi thực hiện mọi cuộc thử nghiệm, chúng tôi đóng dấu “Đạt,” cần ít nhất 6 tháng.
Để tiết kiệm thời gian khi việc phân phối các mô hình cũ hiện tại đã hoàn thành, vào khoảng ngày 15 tháng 12, khi chúng tôi hoàn thành chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí, chúng tôi dự định sẽ tung ra một dòng xe có động cơ được làm lạnh bằng nước hoàn toàn mới.
Tôi muốn nói thêm rằng những ý tưởng thay đổi của chúng tôi về chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí ít nhất sẽ không làm thay đổi quan điểm của chúng tôi về đề xuất, như tôi tin, khi chúng tôi bắt tay vào thực hiện, với những thay đổi được kết hợp chặt chẽ, sẽ có một sự thay đổi lớn trong các báo cáo kiểm tra.
Vì thế, chưa đến một tháng, lịch trình của tổ chức đã được phê duyệt bị loại bỏ và toàn bộ tình huống liên quan đến Oakland và dòng sản phẩm GM tương lai thay đổi về cơ bản. Có một sự thất vọng và báo động ở New York trong khi sự lạc quan lại xuất hiện ở Detroit, Flint và Pontiac liên quan đến tầm nhìn về động cơ được làm nguội bằng không khí. Giữa Dayton và các bộ phận sản xuất, sự ngờ vực và rối ren nảy sinh thông qua việc kiểm tra những chiếc xe mới; không có sự thống nhất giữa một bên là các nhà thiết kế của Kettering và một bên là các nhà thiết kế bộ phận cùng các giám đốc. Kettering cảm thấy mệt mỏi và thất vọng đến mức Ủy ban Điều hành, dựa trên việc trì hoãn chính thức lịch trình sản xuất động cơ được làm lạnh bằng không khí vào ngày 30 tháng 11 năm 1921, đã gửi đến ông một lá thư mật như sau:

Ngài Kettering,
Chúng tôi có quan điểm cho rằng ngài chỉ nên tập trung duy nhất vào việc phát triển chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng không khí và hoạt động thử nghiệm.
Trong quá trình phát triển và giới thiệu bất cứ thứ gì hoàn toàn khác biệt so với thực tế tiêu chuẩn như chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí so với chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng nước, đương nhiên sẽ xuất hiện rất nhiều kẻ “ta đây” và “biết tuốt” phản đối.
Để ngài hiểu rõ về sự mù mờ của việc phát triển chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí, chúng tôi xin mạo muội đưa ra vài gợi ý sau:

1. Chúng tôi hoàn toàn tự tin vào khả năng của ngài trong việc xử lý mọi vấn đề liên quan đến việc phát triển những chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng không khí được đề xuất.
2. Chúng tôi sẽ tiếp tục tin tưởng ngài và khả năng của ngài trong việc thực hiện nhiệm vụ này đến khi chúng tôi gặp ngài và thẳng thắn tuyên bố rằng chúng tôi nghi ngờ khả năng hay tiềm năng xoay chuyển tình thế vì thế ngài là người chúng tôi cần.
Trong lá thư này, chúng tôi cố gắng lựa chọn từ ngữ với mong muốn ngài không còn lo lắng và thể hiện sự tôn trọng cũng như sự tin tưởng của chúng tôi với ngài và công trình nghiên cứu này và nếu ngôn ngữ của chúng tôi không mang lại kết quả, ngài có thể chỉ giúp chúng tôi một cách thẳng thắn về sai lầm của chúng tôi, được chứ?
Do thực tế người ta vẫn xì xào bàn tán khắp nơi đến tận khi những chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí được đưa vào sản xuất và sử dụng, hẳn sẽ rất tuyệt vời nếu ngài đồng ý với chúng tôi rằng bất cứ lúc nào ngài băn khoăn về sự trung thành và niềm tin của chúng tôi đối với ngài và quá trình phát triển này, ngài hãy rút lá thư này ra khỏi hộc bàn và đọc lại nó lần nữa, sau đó, ngài sẽ hồi âm cho chúng tôi để chắc chắn rằng chúng tôi sẽ viết cho ngài trước nếu có bất cứ nghi ngờ nào chứ?
Lá thư được trực tiếp 4 thành viên của Ủy ban Điều hành và C. S. Mott ký, người như tôi từng nói là quản lý các bộ phận xe.

Khủng hoảng qua đi. Niềm tin của tổng giám đốc vào động cơ mới đã được khôi phục, Kettering đã lấy lại được hứng thú, năng lượng và bối cảnh chuyển từ Oakland sang Chevrolet.
Vào ngày 15 tháng 12 năm 1921, Ủy ban Điều hành đã có một nỗ lực mạnh mẽ nhằm đưa động cơ 4 thì được làm lạnh bằng không khí vào sản xuất trước ngày 1 tháng 9 năm 1922. Để làm hài hòa các bộ phận và nhóm nghiên cứu,
O.E. Hunt, kỹ sư trưởng của Chevrolet, B. Jerome và E.A. De Walter, các kỹ sư trưởng đại diện lần lượt cho Oakland và Buick, được gửi đến Dayton để cộng tác với Kettering trong thiết kế động cơ 4 thì và 6 thì được làm nguội bằng không khí. Họ được yêu cầu gửi báo cáo thử nghiệm hàng ngày đến các quản lý bộ phận và tổng giám đốc.
Năm 1921 đã khép lại với sự tiến triển rõ ràng trong dòng sản phẩm của GM.
Những sự kiện này đã khiến tôi đau đầu đến mức tôi đã dự định nâng chúng lên một tầm cao hơn với ý định sẽ đề cập chúng với Ủy ban Điều hành. Tôi không liên quan đến công nghệ của động cơ được làm lạnh bằng không khí với động cơ được làm lạnh bằng nước. Đó là vấn đề về kỹ thuật, việc của các kỹ sư.
Nếu có ý kiến gì, thì đó là Kettering có thể đã đúng về nguyên tắc và đi đầu trong thời đại của ông và rằng các bộ phận đã đúng dựa trên lập trường về phát triển và sản xuất. Nói theo cách khác, trong tình huống này, các bác sỹ có thể không đồng tình nhưng mọi chuyện vẫn ổn. Tuy nhiên, từ quan điểm kinh doanh và quản lý, chúng tôi đang hành động với những tư tưởng riêng. Ví dụ, chúng tôi tập trung vào một thiết kế kỹ thuật cụ thể hơn là các mục tiêu rộng hơn của doanh nghiệp. Và chúng tôi đang ở trong tình huống hỗ trợ cho nhóm nghiên cứu đi ngược lại đánh giá của các nhân viên bộ phận, những người cuối cùng phải sản xuất và bán chiếc xe mới. Điều đó có nghĩa là, sự lỗi thời đã tràn ngập trong các mô hình động cơ làm lạnh bằng nước thông thường và các chương trình chính thức không có gì để giúp bảo vệ được vị thế của chúng.
Vào cuối tháng 12 tháng 1921, khi nghĩ đến sự thất bại trong cuộc thử nghiệm ở Oakland và các vấn đề của dòng xe mới được đưa ra, tôi đã viết vài dòng để làm rõ các vấn đề của tổ chức, với ý định sẽ thảo luận chúng với Pierre S. du Pont. Tôi viết:
Tôi tin rằng chúng ta đã bỏ lỡ thời điểm phù hợp khi phát triển dòng xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí do thiếu đánh giá, rõ ràng về phần chúng ta, rằng các thực tế nền tảng cụ thể, ở một mức nào đó, không bám sát các lý lẽ của Kettering – mà mọi người ở GM phải biết chi tiết về chiếc xe mà ông đưa ra. Tôi tin rằng nếu ông ấy đã phát triển một chiếc xe và cho thấy hiệu suất của nó hoặc chứng minh hiệu suất của nó qua những người quan sát tự do và ông đã để việc sản xuất chiếc xe cho những người khác như một nguyên tắc thì hẳn là chúng ta sẽ là những người đi đầu. Tôi nghĩ chúng ta đã mắc sai lầm khi phó mặc tất cả cho Kettering và không nhận ra tình huống khó khăn và mệt mỏi của ông ấy. Tôi tin rằng tập đoàn cần và ngành công nghiệp này cần những kỹ thuật hiện đại hơn. Chúng tôi sẽ không có được những kỹ thuật hiện đại hơn với một tư duy tầm thường ở mức trung bình từ các kỹ sư khi so với kiến thức uyên thâm của Kettering. Kỹ thuật hiện đại giống như mọi thông tin hiện đại khác đều mang trong mình sự ngờ vực của những tư tưởng bông đùa, những người không thể nhìn quá xa. Vì tất cả những lý do này, những kỹ thuật như thế phải được thể hiện theo một cách chấp nhận thực tế thay vì lý thuyết.
Tôi không nghĩ rằng sẽ có bất cứ vấn đề nào ở Oakland và rằng bất cứ thay đổi nào sẽ được đưa ra nếu Kettering chờ đợi đến khi ông có được chiếc xe với hiệu suất hài lòng. Tôi sợ rằng cách thức hoạt động hiện tại của nó sẽ đánh mất rất nhiều ý tưởng mà chúng ta rất cần và có thể nhận từ một người có khả năng xuất chúng như Kettering.
Tôi viết ra bản ghi nhớ này với mục đích chính là đánh dấu thời điểm chuyển giao về đường hướng của tôi liên quan đến động cơ được làm lạnh bằng không khí. Lúc đó, tôi bắt đầu theo đuổi một chính sách song song: đầu tiên, tiếp tục hỗ trợ những đam mê về dòng xe mới của du Pont và Kettering và thứ hai, hỗ trợ các bộ phận phát triển các chương trình thay thế cho loại động cơ được làm lạnh bằng nước thông thường. Và tình cờ, khi đó, Zimmerschied và tôi đang quan sát một hệ thống làm lạnh bằng hơi nước mới, “Muir,” mà không bao giờ được đưa vào sản xuất. Dù du Pont không mấy hứng thú với các phương án thay thế cho động cơ được làm lạnh bằng không khí, nhưng ông cũng không cấm tôi đảm nhận vị trí này. Chúng tôi đơn thuần chỉ là nghiên cứu các dòng sản phẩm khác nhau nào đó. Thế nhưng tình huống như vậy diễn ra giữa hai lãnh đạo của tổ chức không mang lại cảm giác thoải mái và không thể kéo dài lâu.
16 tháng sau đó, xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí tiếp tục làm rối trí cả tập đoàn và tiếp tục khiến các văn phòng chính của nó luôn ở trong tình trạng căng thẳng về câu hỏi rằng sản phẩm tương lai của tập đoàn sẽ là gì?
Đầu năm 1922, áp lực lên Chevrolet về dòng xe mới gia tăng trong khi đó ở Oakland lại có chút thảnh thơi. Tôi đã thực hiện bước đi đầu tiên về phía sự thỏa hiệp mà tôi cảm thấy cần thiết để bảo vệ tập đoàn trước thất bại của một chương trình mới và để khỏa lấp khoảng trống giữa ban điều hành cấp cao và các bộ phận. Với tư cách là phó tổng giám đốc công ty, tôi đã tổ chức một cuộc họp trong phòng tôi tại khách sạn Statler, ở Detroit vào ngày 26 tháng 1 năm 1922, với Mott (quản lý các bộ phận), Bassett (Buick), Zimmerschied (Chevrolet) và đã đi đến kết luận rằng chương trình động cơ được làm lạnh bằng không khí chính thức cho Chevrolet cần được nâng cấp nhưng phải thận trọng. Chương trình chính thức yêu cầu các xe có động cơ 4 thì được làm lạnh bằng không khí thử nghiệm đang được phát triển ở Dayton, “nếu phù hợp sẽ được đưa vào sản xuất tại đơn vị Chevrolet vào ngày 1 tháng 9 năm 1922,” dù 7 tháng qua đi, ban quản lý của Chevrolet vẫn không nhận được xe thử nghiệm từ Dayton. Tuy nhiên, chúng tôi đồng ý trước khi tập đoàn và bộ phận Chevrolet ở thời điểm hiện tại đưa ra kết luận tích cực rằng xe có động cơ được làm lạnh bằng không khí nên được đưa vào sản xuất vào ngày đã định, sẽ không có gì diễn ra, nhưng vào ngày 1 tháng 4 năm 1922, sau khi các cuộc thử nghiệm được thực hiện, chúng tôi có thể xác định được một chương trình an toàn. Cùng lúc đó, chúng tôi đồng ý rằng, “nên có sự phòng bị thứ hai – đây chỉ là một chính sách bảo thủ.” Vòng cung phòng bị thứ hai này là nỗ lực song song trong bộ phận nhằm cải thiện chiếc Chevrolet có động cơ được làm lạnh bằng nước hiện tại.
Vào ngày 21 tháng 2 năm 1922, như đối với Oakland, tôi đã báo cáo lên Ủy ban Điều hành và được phê duyệt về việc hoãn lại lịch trình sản xuất động cơ 6 thì được làm lạnh bằng không khí từng bị hoãn lại. Đối với Oakland lúc đó, chúng tôi đồng ý:

1. Tiếp tục với các mô hình động cơ được làm lạnh bằng nước sẵn có trong 1 năm rưỡi, đến hết ngày 30 tháng 6 năm 1923.
2. Loại bỏ có chọn lọc phần giới thiệu về bất cứ mô hình làm lạnh bằng không khí nào tính đến thời điểm đó.
3. Rằng bất cứ thiết kế nào mà Oakland có thể phát triển trong thời gian đó sẽ tương xứng với chương trình thiết kế đã được tập đoàn đưa ra.
4. Rằng nếu như vị thế kinh tế của các mô hình Oakland thay đổi đến mức bộ phận không thể hòa vốn, lúc đó phải cần đến các bước hành động tốt nhất xét đến mọi hoàn cảnh ưu tiên.
Bởi Research Corporation ở Dayton lúc đó là nhóm nhân viên kỹ thuật mang tầm cỡ tập đoàn ổn định duy nhất ở GM và theo sát các thử nghiệm động cơ được làm lạnh bằng không khí, nên việc nâng cấp kỹ thuật cho các mô hình động cơ được làm lạnh bằng nước được giao cho bộ phận này. Tất cả các bộ phận xe vào thời điểm đó đều cần đội ngũ nhân viên kỹ thuật tay nghề cao để có thể chế tạo và khiến các dòng xe thông thường của họ có được sức cạnh tranh trên thị trường. Tại Chevrolet, Oakland và Olds, nhu cầu này rất lớn. Hay nói theo cách khác, thì các bộ phận không chỉ phải tham dự vào hoạt động cơ bản về kỹ thuật, cung ứng và bán các mô hình hiện tại mà còn cả đội ngũ nhân viên của chính họ trong quá trình nâng cấp kỹ thuật nữa. Không phải các vấn đề có điểm gì khác biệt trong lĩnh vực này trước đây, nhưng định hướng của chúng tôi là cung cấp đội ngũ nhân viên có kỹ thuật cho tập đoàn. Từ định hướng hoạt động của tập đoàn – đó là, khi một tổ chức có ý tưởng lâu dài tập trung vào những năng lực bất thường của Kettering – thì rõ ràng là có một khoảng trống đã được mở ra giữa vị trí quan trọng của ông ấy và đội ngũ kỹ thuật trẻ. Lúc đó, tôi không biết rằng sự khác biệt mang tính lịch sử đang được hình thành ở GM, thế nhưng tôi thấy khoảng trống trước tôi và vào ngày 14 tháng 3 năm 1922, đã có được phê duyệt cho chính sách tìm kiếm các thiết kế kỹ thuật bên ngoài cho các bộ phận. Chính sách này sẽ không bao giờ giải quyết triệt để vấn đề nhưng nó cũng có tác dụng đôi phần; phải cần đến nhiều năm, vấn đề mới hoàn toàn được nắm bắt và xử lý. Trong số những người tôi tư vấn vào thời điểm đó có Henry Crane, người sau đó vào tập đoàn với tư cách trợ lý kỹ thuật cho tổng giám đốc và có những đóng góp quan trọng vào sự tiến bộ về kỹ thuật của tập đoàn, đặc biệt là ở thiết kế xe Pontiac. O.E. Hunt gần đây – vào tháng 10 năm 1921 – đã được Zimmerschied đưa về Chevrolet với tư cách kỹ sư trưởng và tôi vẫn chưa quen với năng lực tuyệt vời của ông ấy.
Sự thỏa hiệp giữa việc phát triển động cơ được làm lạnh bằng không khí và bằng nước ở Chevrolet không hề đơn giản. Nó sớm được theo sau bởi sự thay đổi về quản lý. Vào ngày 1 tháng 2 năm 1922, với đề xuất của Mott, William S. Knudsen, người từng là quản lý sản xuất của Ford, đã được mang về ban cố vấn của tập đoàn và được giao nhiệm vụ trợ lý sản xuất cho Mott. Knudsen đã đến thăm Dayton và vào ngày 11 tháng 3 đã đưa ra một báo cáo về xe có động cơ được làm nguội bằng không khí, trong đó ông đưa ra ý kiến rằng “chiếc xe nên được đưa vào sản xuất ngay lập tức.” Tuy nhiên, ông khuyên tôi nên sản xuất với quy mô nhỏ để thử nghiệm phản ứng của thị trường lẫn kiểm tra kỹ thuật của chiếc xe. Vào ngày 22 tháng 3, du Pont đã đạt được thỏa thuận từ Ủy ban Điều hành để đưa Zimmerschied rời khỏi vị trí giám đốc tại Chevrolet để trở thành trợ lý tổng giám đốc của GM; và đã chỉ định Knudsen vào vị trí phó giám đốc điều hành ở Chevrolet. Du Pont cũng tự phong cho mình chức vụ giám đốc điều hành Chevrolet Division, trong khi đó vẫn là chủ tịch kiêm tổng giám đốc của tập đoàn và được phê duyệt.
Vào ngày 7 tháng 4 năm 1922, với yêu cầu của tổng giám đốc, chúng tôi đã chính thức đặt tên cho động cơ được phát triển thử nghiệm là động cơ được làm lạnh bằng đồng thay cho động cơ được làm lạnh bằng không khí. Du Pont muốn tạo sự khác biệt cho nó so với các hệ thống làm nguội bằng không khí khác. Thế nhưng Kettering đã tiếp tục gọi nó là động cơ được làm nguội bằng không khí.
Quá trình chuẩn bị sản xuất Chevrolet với động cơ 4 thì được làm nguội bằng đồng bắt đầu, với kỳ vọng sản xuất sẽ bắt đầu vào ngày 15 tháng 9 năm 1922 với công suất 10 chiếc một ngày, tăng lên 50 chiếc một ngày cho đến cuối năm. Tổ chức tại Canada cũng được hướng dẫn phát triển và giới thiệu động cơ 4 thì được làm nguội bằng đồng. Thế nhưng mùa xuân năm 1922 đã qua đi mà không chương trình mới nào được thực thi. Động cơ được làm nguội bằng đồng vẫn chỉ nằm trong giai đoạn thử nghiệm ở Dayton.
Doanh thu mùa xuân của dòng xe cho thấy năm 1922 là một năm hồi phục khá và Chevrolet “490” kém phát triển trong bản thiết kế kỹ thuật, đang được bán lần nữa. Trong cuộc họp ở Detroit vào tháng 5 năm 1922 – lúc du Pont, Mott, Knudsen, Colin Campbell, lúc đó là quản lý bán hàng cho Chevrolet và tôi có mặt ở đó – Mott, với sự hỗ trợ của tôi, đã đưa ra một thỏa hiệp khác – có thể nói là đưa thân xe Chevrolet mới, được thiết kế cho dòng xe có động cơ được làm nguội bằng đồng vào khung gầm “490” cũ trong mùa thu, để chắc chắn rằng chúng tôi có thứ gì mới để bán trong năm tiếp theo. Campbell đã phản đối điều này, cho rằng ông sợ sẽ gây áp lực đến các đại lý bằng dòng xe “490” trong suốt mùa đông và rồi cung cấp cho họ thêm những chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng trong mùa xuân năm 1923. Một lần nữa, tôi đã cố gắng nâng tầm chính sách về một chương trình song song, hay “…chúng tôi nên sử dụng xe có động cơ được làm lạnh bằng đồng như là một thử nghiêm đến ngày 1 tháng 4 năm 1923. Lúc đó, nếu nó thành công và trụ vững trên thị trường, thì chúng tôi sẽ gia tăng khối lượng sản xuất xe và vào ngày 1 tháng 8 năm 1923, tung chiếc xe này ra thị trường như là một sản phẩm đơn thuần của bộ phận Chevrolet. Nếu chiếc xe không thành công, chúng tôi sẽ tiếp tục sản xuất đời 490.” Vì thế sự khác biệt mới chỉ nằm trên bàn và chẳng quyết định nào được đưa ra.
Các chương trình và đề xuất song song cho các chương trình tạo ra căng thẳng ngầm trong tổ chức. Kettering tiếp tục cảm thấy rằng các bộ phận đang rất khẩn trương gấp rút. Ông thừa nhận, Oakland đang bị tụt lại sau Chevrolet vài tháng trong hoạt động phát triển động cơ được làm nguội bằng đồng và các kế hoạch của Chevrolet không phù hợp. Vào tháng 5 năm 1922, ông nói rằng ông cùng Robert Jack, kỹ sư trưởng của Olds, đang nỗ lực hết sức. Du Pont đã ủng hộ quan điểm của Kettering về các kế hoạch của Chevrolet và vào tháng 6 đã mang lại chất kết dính cho chương trình động cơ được làm nguội bằng đồng trong bộ phận đó. Bởi sự thay đổi về khung gầm và thân xe cho động cơ mới được kỳ vọng sẽ hoàn thành vào mùa thu và sự thay đổi lúc đó chỉ liên quan đến động cơ, nên ông đã gợi ý rằng việc sản xuất Chevrolet có động cơ được làm lạnh bằng đồng sẽ được bắt đầu cho mùa đông sắp tới.
Vào tháng 9, hoạt động sản xuất vẫn chưa được bắt đầu thế nhưng các kỳ vọng chính thức lại rất khả quan. Kế hoạch dành cho Chevrolet đó là phải có hiệu suất hàng tháng đạt 30.000 xe có động cơ được làm lạnh bằng nước và
12.000 xe có động cơ được làm lạnh bằng đồng trước tháng 3 năm 1923 và chuyển toàn bộ dây chuyền sản xuất động cơ làm nguội bằng nước sang động cơ được làm nguội bằng đồng trước tháng 7 hoặc muộn nhất là tháng 10 năm 1923.
Vào tháng 11, Kettering đã chú ý đến sự thiếu hấp dẫn của dòng xe có động cơ được làm lạnh bằng đồng ở Olds cũng như Oakland. Tôi đã nói với du Pont rằng tôi sợ kết quả của việc gộp 3 bộ phận chính thành một thiết kế ô tô kỹ thuật chưa qua thử nghiệm mới. Du Pont đã cho tôi thấy quyết định được đưa ra bởi Ủy ban Điều hành một vài tháng trước đây và rằng câu hỏi duy nhất còn lại đó là thắc mắc về việc thay đổi bề ngoài hay từ bỏ hoàn toàn mọi thử nghiệm với dòng xe có động cơ được làm nguội bằng hơi nước và nước. Tuy nhiên, ông cũng đồng ý rằng sẽ không có quyết định cuối cùng nào về phía Chevrolet đến tận ngày 1 tháng 5 năm 1923. Lúc đó ông đã đưa ra ý tưởng rằng chương trình của Olds nên được chuyển hoàn toàn sang động cơ được làm nguội bằng đồng.
Quan điểm của du Pont và tôi lúc đó được đưa ra vào ngày 16 tháng 11 năm 1922, trong quyết định thỏa hiệp của Ủy ban Điều hành:
Quyết định: Chương trình động cơ được làm nguội bằng đồng như sau:

1. Sản phẩm của Olds Division như được đưa ra vào này 1 tháng 8 năm 1923 sẽ là dòng xe có động cơ 6 thì được làm nguội bằng đồng. Mọi thử nghiệm và việc phát triển động cơ được làm nguội bằng nước sẽ bị hoãn lại từ ngày 16 thán 11 năm 1922.

2. Bộ phận Chevrolet Motor sẽ tiếp tục phát triển mô hình xe có động cơ được làm nguội bằng đồng một cách thận trọng xét đến cả mặt thương mại lẫn kỹ thuật, luôn được cân nhắc khi phát triển bất cứ sản phẩm mới nào, để hạn chế đến mức tối đa những rủi ro có thể xảy đến với tập đoàn.
3. Chính sách của Oakland Division sẽ được quyết định ngay sau đó, nhưng Oakland Company sẽ không cho sản xuất bất cứ dòng xe có động cơ được làm nguội bằng đồng nào đến khi dòng xe này chính thức được thừa nhận rộng rãi bằng thử nghiệm thực sự với số lượng xe nhất định cả về thương mại lẫn kỹ thuật.

Vì thế đến cuối năm 1922, chúng tôi tập trung chủ yếu vào chương trình sản xuất xe có động cơ được làm nguội bằng đồng ở Olds, với một chương trình song song ở Chevrolet và Oakland được miễn trừ thuế cho đến khi sản phẩm mới khẳng định được vị thế. Trong tháng 12, Knudsen bắt đầu sản xuất 250 chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng ở Chevrolet. Năm 1922, giống như năm 1921, đã kết thúc với sự không chắc chắn như đối với thiết kế kỹ thuật cho sản phẩm của GM.
Tại triển lãm Ô tô New York vào tháng 1 năm 1923, chiếc Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng – khung gầm và động cơ – đã được trình làng.
Nó được định giá cao hơn chiếc Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng nước vào khoảng 200 đô-la (hiện dòng xe này là mô hình Superior) và là trung tâm của cuộc triển lãm.
Kế hoạch làm việc của Chevrolet Division có việc sản xuất 1.000 chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng vào tháng 2 với tỷ lệ hàng tháng tăng lên
50.000 chiếc vào tháng 10. Câu hỏi duy nhất về chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng nước đó là nó sẽ bị hủy bỏ chính xác vào ngày nào.
Thế nhưng vấn đề xuất hiện trong quá trình sản xuất chiếc xe Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng đã không xuất hiện trong tháng 2 với số lượng lớn.
Hai sự kiện rõ ràng đã diễn ra đồng thời trong các tháng 3, 4 và 5 năm 1923. Đầu tiên, chúng tôi nhận thấy mình đang ở trong một năm bùng nổ lớn nhất tính đến thời điểm đó trong lịch sử ngành ô tô, bắt đầu cho một năm 4 triệu chiếc xe tải và ô tô đầu tiên của ngành công nghiệp. Thứ hai, những khó khăn trong quá trình sản xuất đã làm chậm việc sản xuất Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng đến mức chỉ có vài chiếc trên đường phố và được kiểm chứng bởi bộ phận đưa ra số lượng lớn các báo cáo vấn đề, cho thấy chúng vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm, chưa được chứng minh và cần phát triển hơn nữa. Câu hỏi “cần làm gì?” xuất hiện trong tâm trí. Chiếc Chevrolet duy nhất mà chúng tôi bán được là một chiếc có động cơ được làm nguội bằng nước thông thường và cũ. Dù nó không phải là chiếc xe có công suất cao, thậm chí trong thời đó, nhưng mô hình Chevrolet “Superior” có động cơ được làm nguội bằng nước đã được cải tiến và là một chiếc xe hữu dụng. Nó đã tăng được doanh thu bán hàng vào mùa xuân năm đó.
Một người có thể cho rằng kỷ nguyên mới về nhu cầu ô tô đã mở ra và buộc tập đoàn phải đưa ra chương trình sản phẩm cho tương lai để thể hiện bản thân nhưng phải ngay lập tức. Vào ngày 10 tháng 5 năm 1923, du Pont đã từ chức vị trí tổng giám đốc của GM và trong bản đề xuất gửi ban giám đốc của ông, tôi là người sẽ thay thế ông ấy ở vị trí đó. Chúng tôi tiếp tục bất đồng về các ưu điểm của chương trình động cơ làm nguội bằng đồng, thế nhưng tôi với tư cách là CEO, là người được đưa ra quyết định.
Ở Olds, phù hợp với chính sách đang thịnh hành, mọi công việc liên quan đến xe có động cơ được làm nguội bằng nước đã dừng lại; hàng tồn kho được bán lỗ khoảng 50 đô-la một chiếc trong khi bộ phận chờ sản xuất dòng xe có động cơ 6 thì được làm nguội bằng đồng vào ngày 1 tháng 8 năm 1923. Thế nhưng vấn đề với chiếc Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng rõ ràng đã đe dọa giá trị của chương trình.
Với cương vị tổng giám đốc, tôi đương nhiên cũng là chủ tịch của Ủy ban Điều hành – vốn được mở rộng thêm với sự có mặt của Fred Fisher, người đứng đầu Fisher và Mott – và trong cuộc gặp mặt đầu tiên mà tôi tham dự vào ngày 18 tháng 5 năm 1923, tôi đã nhận được câu hỏi về Olds. Tôi tuyên bố các thực tế về tình hình của Olds và nói: “việc trì hoãn vẫn tiếp diễn trong việc sản xuất xe Chevrolet động cơ được làm nguội bằng đồng là một lời nhắc nhở không dứt về sự thiếu chắc chắn và những khó khăn về kỹ thuật và sản xuất vốn chắc chắn sẽ trì hoãn chương trình và có thể khiến Olds Motor Works bẽ mặt tại nhà máy và trên khắp thế giới.” Sau khi thảo luận với Kettering, Knudsen và Hunt, chúng tôi đã chỉ định một ủy ban gồm 3 kỹ sư – A.L. Cash, quản lý của Northway, một bộ phận sản xuất động cơ của GM, Hunt, kỹ sư trưởng của Chevrolet và De Walter, kỹ sư trưởng của Buick – và hướng dẫn họ báo cáo về tình trạng của động cơ 6 thì được làm nguội bằng đồng. Họ đã đệ trình bản báo cáo của mình lên Ủy ban Điều hành vào cuộc họp ngày 28 tháng 5 năm 1923, mà du Pont, Haskell và Raskob vắng mặt. Bản báo cáo là vấn đề chính của cuộc họp. Các kỹ sư nói rằng:
Động cơ 6 thì được làm nguội bằng đồng đánh lửa rất nhanh sau khi lái xe ở tốc độ trung bình trong điều kiện nhiệt độ thường từ 60 đến 70 độ. Rằng nó đã cho thấy sự suy giảm nghiêm trọng về áp lực và công suất khi nóng mặc dù công suất ổn khi động cơ được làm ấm từ điều kiện lạnh.
Những khó khăn lớn này cộng với vài khó khăn nhỏ có thể được thông báo chi tiết, nếu bạn muốn, sẽ dẫn chúng ta đến kết luận rằng mọi thứ vẫn chưa sẵn sàng đưa vào sản xuất ngay lập tức. Chúng tôi gợi ý nên đặt việc đó sang một bên để phát triển thêm và cân nhắc thêm nếu cần phải sản xuất ngay.
Khi nghe được bản báo cáo này, Ủy ban Điều hành đã hoãn chương trình sản xuất động cơ được làm nguội bằng đồng ở Olds và hướng dẫn bộ phận tiếp tục phát triển động cơ được làm nguội bằng nước có thể lắp ráp vào khung gầm dành cho xe có động cơ được làm nguội bằng đồng. Về nguyên tắc, chúng tôi rất tin tưởng vào việc phát triển động cơ được làm nguội bằng đồng và giao động cơ 6 thì được làm nguội bằng đồng cho Cash để phát triển ở Northway Division.
759 chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng đã được sản xuất tại Chevrolet, trong đó có 239 chiếc bị các nhân công sản xuất loại. Tổng thể có khoảng 500 chiếc được chuyển đến các đơn vị bán hàng. Trong số đó, có khoảng 150 chiếc được các đại diện nhà máy sử dụng. Khoảng hơn 300 chiếc được bán cho các đại lý, trong đó có khoảng 100 chiếc được chuyển đến các nhà bán lẻ. Trong tháng 6 năm 1923, Chevrolet Division đã quyết định thu hồi toàn bộ xe có động cơ được làm nguội bằng đồng trên thị trường.
Vào ngày 26 tháng 6 năm 1923, trong một lá thư gửi cho tôi, Kettering đã đề xuất đưa động cơ được làm nguội bằng đồng ra khỏi GM. Ông viết:
Chúng tôi đã bắt tay vào làm một thứ rất rõ ràng, thứ đã được làm và giờ nó chẳng khác gì so với 1 năm trước đây, thế nhưng trong giai đoạn chuyển đổi, các nhân tố cụ thể đã được đưa vào nó, gây rối rắm nhiều thứ tới mức mà nếu không được làm rõ, tôi nghĩ mọi thứ sẽ sụp đổ. Nếu tôi không có cách cụ thể giúp thương mại hóa sản phẩm này, trong chính tổ chức của chúng tôi, tôi rất nên thảo luận với anh về khả năng đưa nó ra khỏi tập đoàn của chúng ta và đây là điều tôi vừa mới nảy ra ý định trong tuần qua. Tôi chắc chắn sẽ có được vốn và sự ủng hộ của phần lớn tổ chức để có thể làm được việc này theo cách mà tôi nghĩ sẽ mang lại hiệu quả.

Rõ ràng, lúc đó, ông ấy đã không hiểu những chiếc Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng đã được rút ra. 4 ngày sau đó, khi biết được quyết định này, Kettering lại viết cho tôi một lần nữa và đưa ra đề nghị từ chức:
Tôi đã quyết định rời khỏi tập đoàn trừ phi có cách giúp ngăn việc sản phẩm nền tảng của chúng tôi bị quẳng ra đường mà không rõ sai sót.
Tôi chắc chắn rằng chúng tôi có thể chấp nhận bất cứ đề nghị nào và khiến nó thành công tuyệt đối, nếu không gặp phải bất cứ trở ngại nào trong tập đoàn. Điều này không thể xảy ra trừ khi Ủy ban Điều hành trực tiếp đưa ra mệnh lệnh khi biết rằng việc đó sẽ có giá trị đối với tập đoàn.
Tôi rất tiếc khi để tình huống xảy ra đến mức này. Tôi không hề thấy thoải mái và biết tôi đã khiến anh và du Pont khó chịu do thường xuyên thảo luận vấn đề này với các anh. Tôi đã được chỉ định tạm thời giữ vị trí chẳng khác nào bù nhìn. Tôi chưa từng thất bại trong bất cứ việc gì mà tôi đảm trách. Tôi nhận thấy, công việc ở Laboratory gần như thất bại hoàn toàn, nhưng không phải do các nguyên tắc nền tảng có liên quan.
Điều tôi cảm thấy tiếc duy nhất, trong quá trình cộng tác với tập đoàn, là sự hợp tác tuyệt vời mà tôi đã có với các anh, du Pont, Mott và những người khác nữa. Có rất nhiều cơ hội làm việc dành cho tôi trong ngành, nơi mà các vấn đề nảy sinh trong quá trình tiếp nhận những công việc mới, không khó khăn như trong ngành công nghiệp ô tô. Vì thế, tôi hy vọng rằng, sau khi đọc lá thư này, anh có thể đưa ra một kế hoạch rõ ràng nhờ đó tình huống trong tập đoàn có thể được làm rõ hoặc tôi có thể rời vị trí hiện tại của tôi. Tôi muốn nhận được kết luận về việc này càng sớm càng tốt, để có sự chuẩn bị rõ ràng.
Kettering luôn rất thẳng thắn. Trong vòng 40 năm cùng làm việc và là bạn bè của nhau, ông luôn nói rõ với tôi và tôi cũng vậy. Tôi nghĩ đây là khoảnh khắc tồi tệ nhất đối với tôi. Người viết tiểu sử của ông ấy, T. A. Boyd, đã viết: “Sự ngắt quãng của Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng vào mùa hè năm 1923 là một cú đánh mạnh đối với anh ấy. Đó là khi tinh thần của anh ấy sa sút nhất trong sự nghiệp nghiên cứu của mình.” Tôi biết điều đó. Nhưng tôi chắc chắn về vị trí mà tôi cảm thấy cần phải nắm giữ như anh ấy nắm giữ vị trí của mình và đương nhiên, chúng tôi có những trách nhiệm khác nhau. Quản lý đòi hỏi nhiều hơn các vấn đề về kỹ thuật. Như tôi thấy, khi đối mặt với một thị trường mở rộng, tôi không thể trì hoãn các chương trình của tập đoàn vì tiềm năng phát triển không chắc chắn. Nếu làm vậy, tôi không nghĩ sẽ có GM ngày nay; chúng tôi sẽ bỏ lỡ chuyến tàu. Hơn thế nữa, về lý thuyết, dù động cơ tốt đến thế nào đi chăng nữa, đó cũng không phải là chính sách của tôi lúc đó hoặc bất cứ thời điểm nào sau đó khi áp đặt lên các bộ phận một thứ đi ngược lại đánh giá của họ. Về vấn đề này, đáng tiếc nó đã mở ra một khoảng trống rất rộng trong tập đoàn với Kettering, các phòng thí nghiệm của ông ấy và du Pont ở một phía, còn tôi cùng các bộ phận khác ở một phía.
Vấn đề của tôi đó là hòa hợp với những phản ứng tự nhiên của Kettering và sự nhiệt tình với ý tưởng mới của ông ấy với những thực tế trong hoàn cảnh đó. Chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng đã không đáp ứng được thử nghiệm về giá trị. Nó đã thất bại ở Oakland. Nó được đánh giá là cần phát triển thêm bằng một nghiên cứu chung được thực hiện bởi các kỹ sư trưởng của Buick, Chevrolet và Northway – một nhóm rất có năng lực. Những chiếc xe mẫu được sản xuất bởi Chevrolet và tung ra thị trường đã được thu hồi do những thiếu sót khác nhau. Vấn đề rất phức tạp bởi những điểm không chắc chắn của một bộ khung gầm cũng như động cơ mới. Chúng tôi nhận ra rằng các kỹ sư nghiên cứu có rất ít kinh nghiệm về thiết kế khung gầm so với các nhân viên kỹ thuật của các bộ phận hoạt động. Tôi cần tôn trọng những thực tế và tình huống này.
Vào ngày 2 tháng 7 năm 1923, tôi đã viết cho Kettering một lá thư có một trích đoạn như sau:

1. Anh nói rằng, ngày hôm kia, anh biết được tất cả số xe Chevrolet đã được tung ra thị trường. Giờ đây, anh nhớ lại tại văn phòng của du Pont ở Detroit, mọi người đã nhất trí rằng Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng đồng sẽ bị gián đoạn đến giai đoạn lắp ráp và việc lắp ráp sẽ không bắt đầu lại đến tận khi Messrs., Knuden, Hunt và bản thân anh báo cáo cho chúng tôi rằng việc đó mang lại kết quả tốt đẹp. Anh nhớ lại các anh là một đội và dường như sau một cuộc thảo luận dài trong đó nhiều chi tiết chuyên môn được đưa ra thì đó là điều đúng đắn cần làm. Trong cuộc họp đó, mọi người đã đi đến thống nhất rằng năm kinh doanh sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 8, chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng sẽ tiếp tục được sản xuất và Campbell đã được ủy quyền để viết hợp đồng theo cả hai cách. Anh nhớ điều đó. Vì thế, thực tế, trong cuộc họp đó, Chevrolet đã đồng ý, đầu tiên là, họ sẽ bán cả hai dòng xe trong suốt năm kinh doanh 1923-1924 và thứ hai là không chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng nào sẽ được lắp ghép đến tận khi nó được cấp phép. Vì thế, anh có thể thấy họ đang khá bẽ mặt. Họ được cho hay sẽ có 2 kiểu xe nhưng họ chỉ có thể sản xuất một. Tôi chỉ đề cập đến vấn đề này để không có sự hiểu nhầm nào hết.

2. Gần đây, tôi chú ý thấy có 143 chiếc xe có động cơ được làm nguội bằng đồng được bán ra và có vẻ họ muốn thu về và lắp ghép lại. Hay nói theo cách khác, thực tế thì có ít nhiều lời phàn nàn không phải về động cơ mà là tổng thể chiếc xe, nên nó cần được thu hồi và đánh giá. Không thể khẳng định đó là do vấn đề về động cơ hay bất cứ thứ gì. Đơn giản là, mọi thứ đều cần được cân nhắc để tìm ra điểm cần thay đổi. Anh phải biết rằng khi thiết kế và chế tạo xe, thì chính sách phải tập trung vào chi tiết và đôi lúc không thể buộc tất cả những người có liên quan phải hiểu và đưa ra những lý do hợp lý đằng sau chính sách.
Tôi đã bỏ qua mọi vấn đề không cần thiết ở đây và đi đến phần kết luận của lá thư:
1. Tôi không đồng ý với anh về việc cho rằng tình huống này là này vô phương cứu chữa. Tôi tin tưởng vào tập đoàn của chúng ta, xét trên bình diện tổng thể. Tôi nghĩ họ đã có được danh tiếng và đương nhiên cũng không thể thiếu những thiếu sót. Vấn đề lớn nhất nằm ở việc thiếu niềm tin vào dòng xe có động cơ được làm nguội bằng đồng và mặc dù các giám đốc của tập đoàn và của Ủy ban Điều hành đã cố gắng hết sức để có thể thông qua nó nhưng thực tế rằng các bộ phận của chúng ta không tin vào nó đến khi nó chứng minh được là không có vấn đề. Như tôi được biết, đó là một vấn đề thực sự đối với chúng tôi. Đó không phải là các ưu điểm của tình huống và thời gian cũng không giải quyết được vấn đề. Điều mà chúng tôi phải làm đó là khiến mọi nhân viên nhìn thấy thứ mà anh nhìn thấy và với những gì được thực hiện vào lúc đó, thì sẽ không khó xử lý vấn đề. Tôi không nghĩ rằng việc xử lý được vấn đề sẽ đưa chúng ta đến bất cứ đâu. Chúng tôi đã thử và đã thất bại. Chúng tôi đã phải tiếp cận vấn đề theo một hướng khác nếu muốn thành công.

Tôi đã trích một phần khá dài từ lá thư này bởi nó đưa ra rất nhiều vấn đề, phần lớn trong số đó rất rõ ràng, ít nhất là đối với vị thế của tôi.
Trong nỗ lực loại bỏ căng thẳng, tôi đã đưa ra một chương trình phát triển mới dành cho dòng xe có động cơ được làm nguội bằng đồng.
Rõ ràng, sai sót cơ bản nằm ở quyền hạn và trách nhiệm phân chia. Ủy ban Điều hành, các bộ phận hoạt đông và Research Corporation, tất cả đều có những quan điểm khác nhau cả ở bản thân lẫn về người khác, đang cố đảm trách nghĩa vụ quản lý. Rõ ràng, chúng ta phải quay trở lại với các nguyên tắc

nền tảng và tập trung trách nhiệm vào một vị trí nhất định và hỗ trợ nỗ lực đó. Kế hoạch của tôi là tạo ra một hoạt động thí điểm độc lập dưới nỗ lực đặc biệt của Kettering, một bộ phận xe có động cơ được làm nguội bằng đồng. Kettering sẽ đề xuất kỹ sư trưởng và nhân viên sản xuất của ông ấy giúp giải quyết các vấn đề kỹ thuật sản xuất và tổ chức của anh ấy sẽ quảng bá sản phẩm xe có động cơ làm lạnh bằng đồng. Họ sẽ làm một vài chiếc hoặc nhiều chiếc tùy theo hoàn cảnh. Một chương trình như thế sẽ giúp Kettering rảnh rang, mà không vướng bận gì, để thể hiện thành công giá trị của khái niệm mà anh rất tin tưởng.
Để đánh giá cách tiếp cận mới, tôi đã kêu gọi một cuộc họp giữa Fred Fisher, Stewart Mott và tôi. Chúng tôi đều rất háo hức với giải pháp cho vấn đề. Tôi đã trích dẫn một bản báo cáo tôi gửi đến du Pont vào ngày 6 tháng 7 năm 1923 dưới đây:
Fisher, Mott và tôi đã có một cuộc nói chuyện dài về một chính sách mang tính xây dựng và nền tảng hơn chính sách mà chúng tôi đã theo đuổi trước đó. Chúng tôi cảm thấy rằng khi buộc một bộ phận phải theo đuổi một việc mà họ không tin tưởng và những việc mà chắc chắn có điểm tranh cãi nhưng chưa thể hiện ra, thì nó sẽ chẳng đưa chúng ta đến đâu và với trách nhiệm được phân chia giữa kỹ sư trưởng và Kettering, chúng tôi cũng không đi đến đâu trừ khi trách nhiệm được tập trung trong tay của người này hay người kia. Chúng tôi đã rất háo hức cho thấy giá trị thương mại của ý tưởng và tin rằng giải pháp này là cách duy nhất mang lại hiệu quả.
Chúng tôi đã thảo luận vấn đề với Kettering trong sáng nay và anh ấy đã hoàn toàn nhất trí về mọi điểm chúng tôi đưa ra. Anh ấy đã vui vẻ nhận được lời gợi ý và tin rằng nó sẽ đem lại hiệu quả trong các dòng sản phẩm này. Kế hoạch được dựa trên các nguyên tắc sau đây:

1. Rằng những nỗ lực của chúng ta ngày nay trong việc phát triển động cơ được làm nguội bằng đồng đã mang đến sự thất bại hoàn toàn và chúng ta cảm thấy tồi tệ hơn chúng ta của 2 năm trước xét về sự kiên trì vốn là kết quả do những lần thất bại liên tiếp.
2. Rằng trách nhiệm kỹ thuật để quyết định công việc phải được tập trung hoàn toàn ở một người.
3. Rằng chúng ta cảm thấy cách duy nhất để có được kết quả như mong muốn là thiết lập một bộ phận độc lập với mục tiêu đơn thuần liên quan đến việc thực thi ý tưởng động cơ được làm nguội bằng đồng về mặt thương mại.

4. Vì thế chúng ta quyết định thành lập một bộ phận mới ở Dayton, sử dụng một phần của Research Plant, đặc biệt, phần đó sẽ bị hủy bỏ bởi Aeroplane Division và chúng tôi sẽ thành lập một tổ chức ít nhiều có chức năng lắp ráp. Kettering sẽ chịu trách nhiệm về phần kỹ thuật, điều hành thông qua một kỹ sư trưởng do ông chỉ định.
5. Bộ phận mới sẽ đảm nhiệm động cơ 4 thì được làm nguội bằng đồng và có thể là kiểu xe Olds 6 thì và sẽ quảng bá hai dòng xe này dưới tên của chính họ, bắt đầu với 5 hoặc 6 chiếc một ngày và sản xuất dựa trên nhu cầu.
6. Tất cả các thiết bị công cụ và hàng tồn kho đều có sẵn ngoại trừ Kettering muốn thay đổi.
7. Bộ phận sẽ chuyên biệt về một mảng, đưa ra một mức giá lâu dài cho dòng sản phẩm với khối lượng sản xuất nhỏ cạnh tranh và bản chất đặc biệt của nhà xưởng, bổ sung các chi tiết hấp dẫn vào thân xe mà chúng tôi cảm thấy chắc chắn sẽ giúp xe qua được vòng thử nghiệm.

Fisher, Mott và tôi cảm thấy đây là cách duy nhất hiệu quả và đặt trách nhiệm vào nơi nó thuộc về và loại bỏ mọi rắc rối với các bộ phận khác, những người có thể tiến hành công việc của họ theo cách riêng khi họ có vấn đề lớn cần giải quyết để duy trì được vị thế hiện tại và tiến đến tương lai. Tôi tin rằng, thật vô ích khi cố gắng loại bỏ một thỏa thuận giữa Kettering và Hunt hoặc Kettering và bất cứ ai khác về những vấn đề kỹ thuật khác nhau liên quan đến việc phát triển các động cơ được làm nguội bằng đồng. Họ sẽ không bao giờ đồng ý và một trong hai người còn lại sẽ được yêu cầu làm rõ vấn đề theo cách riêng cùng với các dòng sản phẩm mà họ cảm thấy có ưu điểm.
Du Pont đã không phê duyệt kế hoạch này để phân biệt việc phát triển động cơ được làm lạnh bằng đồng khỏi các bộ phận và các tổ chức quy mô lớn của họ, thế nhưng cuối cùng, ông đã chấp nhận. Với gánh nặng về việc phát triển động cơ được làm nguội bằng đồng đặt ở Dayton dưới quyền kiểm soát của Kettering và các bộ phận ô tô rõ ràng là đã tiếp tục với các chương trình có động cơ được làm nguội bằng nước tiêu chuẩn, tôi đã viết một bản tổng kết vào ngày 25 tháng 7 năm 1923 để gửi đến các thành viên của Ủy ban Điều hành có nội
dung trích dẫn như sau:
Hai năm rưỡi đã qua kể từ khi hoạt động tái cơ cấu GM được bắt đầu và trong thời gian đó, do sự gián đoạn liên quan đến động cơ được làm nguội bằng đồng, vị trí của chiếc Chevrolet không có gì tiến triển. Mỗi bước tiến cần được cân nhắc thận trọng và đưa ra nhiều lý do lý giải cho kết quả này và có thể có sự khác biệt nào đó về quan điểm cho rằng điều gì thực sự là nguyên nhân của vấn đề này, thế nhưng thực tế vẫn vậy và mục tiêu của bản ghi nhớ này chỉ đơn giản là đưa ra những lợi thế cụ thể giúp chúng ta phát triển mô hình vào thời điểm đó hoặc thứ mà chúng ta hy vọng có được bằng cách nắm trong tay mô hình như thế vào thời điểm sớm nhất. Không còn nghi ngờ gì nữa, tất cả những lợi thế này, hoặc những lợi thế quan trọng nhất sẽ có sẵn nếu động cơ là động cơ được làm nguội bằng đồng hoặc nước bởi tôi không nghĩ rằng sự khác biệt thực sự giữa hai thiết kế này là về chất liệu hơn là động cơ được làm nguội bằng đồng sẽ loại bỏ động cơ được làm nguội bằng nước mà nếu mọi điều kiện khác là như nhau, sẽ là một bước tiến quan trọng.
Bản ghi nhớ này không hoàn toàn chỉ thể hiện sự hối tiếc về khoảng thời gian đã mất mà là lời mở đầu cho một chương trình nâng cao mới với các thiết kế mới cho chiếc Chevrolet có động cơ được làm nguội bằng nước sẽ tham gia vào cuộc chiến cạnh tranh về giá thành thấp, thị trường đại chúng phù hợp với kế hoạch sản phẩm năm 1921.
Chiếc xe có động cơ được làm lạnh bằng đồng không bao giờ xuất hiện rầm rộ lần nào nữa. Nó chết dần chết mòn, tôi không biết tại sao. Cuộc bùng nổ lớn đã xuất hiện đáp ứng nhu cầu sử dụng xe và cả cuộc cạnh tranh với các thiết kế xe có động cơ được làm nguội bằng nước được cải tiến đã thu hút rất nhiều sự chú ý và quan tâm.
Kettering và các nhân viên của mình tiếp tục đạt được những thành tựu lớn trong việc tạo ra và phát triển chì tetraethyl, các động cơ nén cao, bộ chế hòa khí không độc, động cơ diesel 2 thì có thể khiến GM trở thành đơn vị đột phá về đường ray xe lửa và rất nhiều những phát minh, cải tiến và phát triển vốn có ở khắp nơi trong ngành ô tô, máy bay và ứng dụng.
Ảnh hưởng rõ ràng của động cơ được làm nguội bằng đồng nằm ở những gì nó mang đến cho chúng ta về mặt giá trị của việc phối hợp và hợp tác có tổ chức về kỹ thuật và các vấn đề khác. Nó cho thấy sự cần thiết của việc tạo ra sự khác biệt hiệu quả giữa các bộ phận và bộ phận kỹ thuật cũng như giữa kỹ thuật sản phẩm cấp cao và nghiên cứu lâu dài. Chương về động cơ được làm nguội bằng đồng đã chứng minh được rằng ban quản lý cần phải theo dõi và sống với những chính sách tổ chức chắc chắn và những công việc mà chúng ta gắn bó.
Ngoài ra, trải nghiệm là phải để lại những kết quả quan trọng cho tương lai của tập đoàn.